கன்ட்ரி மவுண்டன் பைக்குகள்: ஒரு பொல்லாத பைக்குகள் 'பின்தொடர்பவர்' கனவுக் கதை

ஃபார்முலா 1 விளையாட்டில் டாப் ஸ்பீட் ஒரு முக்கிய அளவீடு ஆகும். பெயர் குறிப்பிடுவது போல, நீங்கள் மூலையின் மேற்பகுதியைக் கடக்கும்போது அது உங்கள் வேகத்தை அளவிடுகிறது.அது ஏன் முக்கியம்?ஏனெனில் இது உங்கள் ஒட்டுமொத்த வேகத்தையும் ஓட்டும் திறனையும் உண்மையில் தீர்மானிக்கிறது.மூலையின் மேற்பகுதியில் உள்ள உங்கள் வேகம் துல்லியமான பிரேக்கிங் மற்றும் கார்னர் செய்வதைப் பொறுத்தது.இந்த இரண்டு பணிகளையும் நீங்கள் முடித்தவுடன், நீங்கள் முடிந்தவரை விரைவாக மேலே வருவீர்கள், இது வெளியேறும் போது உங்கள் வேகத்தை அதிகரிக்கும், இறுதியில், பாதையின் அடுத்த பகுதியில் உங்கள் வேகத்தை அதிகரிக்கும்.
மலை பைக்கிங்கிற்கும் இதே கொள்கைகள் பொருந்தும்.இது சரியான பிரேக்கிங் மற்றும் உச்சி மற்றும் மூலை வழியாக அதிக வேகத்தில் செல்ல சரியான கார்னிங் பற்றியது.வெறுமனே, உச்சத்தை கடப்பது என்பது நீங்கள் பிரேக்குகளை அடிக்க மாட்டீர்கள், ஆனால் மிக விரைவாக மிதிவீர்கள்.எனவே, நீங்கள் மந்தநிலையால் உருளுகிறீர்கள்.இது ஒரு கீழ்நோக்கி திருப்பமாக இருந்தால், ஈர்ப்பு விசையை எடுக்கும்.நீங்கள் சரியாக பிரேக் செய்தால், டயர்கள் அவற்றின் வரம்புகளுக்குத் தள்ளப்படும் - இழுவை ஆனால் சீட்டு இல்லை - மேலும் நீங்கள் மூலைக்கு வெளியே முடுக்கி விடுவீர்கள், பைக் நேராக்கப்படும்போது மிதிவதற்குத் தயாராக இருப்பீர்கள்.
தீய பைக்குகள் "தி ஃபாலோ" வழக்கத்தை சில முறை ஓட்டிய பிறகு நான் கண்டுபிடித்தது இங்கே.நான் ஓட்டிய மற்ற பைக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது எனது வேகம் மேம்பட்டுள்ளது.ஏன்?ஏனென்றால் அது அதற்காகத்தான்.
மவுண்டன் பைக்கிங் மற்றொரு வகை சைக்கிள்களாக உருவாகியுள்ளது.இது மிகவும் நுட்பமானது மற்றும் இந்த புதிய ஆஃப்-ரோட் தலைப்பைப் பார்த்து நிறைய பேர் சிரிப்பார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன்.இருப்பினும், 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக மவுண்டன் பைக்கிங்கிற்குப் பிறகு, விளையாட்டின் பரிணாமம் மற்றும் அதன் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் இயற்கையாகவே இதற்கு வழிவகுத்தன: ஆஃப்-ரோட் மவுண்டன் பைக்கிங்.
இது ஒரு இயந்திரத்தில் கீழ்நோக்கி (DH) மற்றும் குறுக்கு நாடு (XC) ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஒரு கலப்பினமாகும்.ஆம், அவர்கள் மலை பைக் ஸ்பெக்ட்ரமின் எதிர் முனைகளில் உள்ளனர்.டிஹெச் பைக்குகள் 200மிமீ சஸ்பென்ஷன் கொண்டவை.அவை கனமானவை, சூப்பர் சாஃப்ட் ஜியோமெட்ரி, டூயல் கிரவுன் ஃபோர்க்குகள், காயில் ஸ்பிரிங் ஷாக்ஸ், ஆக்ரோஷமான டயர்கள் மற்றும் இறுக்கமான கியர் வரம்புகள், நீங்கள் செய்ய வேண்டியது எல்லாம் பெடலை அடித்தால் போதும்.மாறாக, XC பைக்குகள் பொதுவாக 100மிமீ சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டிருக்கும்.அவை எடை குறைந்தவை, வேகமாக உருளும் டயர்கள் மற்றும் அதிகபட்ச கியர் வரம்புடன் கூடிய தட்டையான ஹேண்டில்பார்களைக் கொண்டுள்ளன.ஹோலி கிரெயில் இரு உலகங்களிலும் சிறந்ததாக இருக்கலாம்: மலைகளில் ஏறும் அளவுக்கு வேகமான பைக், அதே நேரத்தில் மிகவும் ஆக்ரோஷமான (மற்றும் நம்பிக்கையான) வம்சாவளியை எளிதாக்கும்.
சிலர், "டிரெயில் பைக்குகள் அதற்காகவா?" என்று நினைக்கலாம்.நான் பதிலளிப்பேன், "உண்மையில் இல்லை."மவுண்டன் பைக்கிங் உலகில் ஆண்களுக்கு இடமில்லை என்பதை உணர ஆரம்பித்தேன்.நான் அல்ட்ராலைட் 100மிமீ XC பைக்குகளை ஓட்ட விரும்புகிறேன்.நான் ஆடம்பரமான 160/170மிமீ எண்டூரோ பைக்குகளை ஓட்ட விரும்புகிறேன்.இந்த மதிப்பாய்வின் விளைவாக, நான் 120 மிமீ டிரெயில் பைக்குகளை ஓட்ட விரும்புகிறேன்.இடையில் மற்ற அனைத்தும் ஈர்க்கக்கூடியவை.இந்த 130-150 மிமீ பைக்குகளில் சிறப்பாக எதுவும் இல்லை.அவர்கள் சாதாரணமாக மட்டுமே நல்லவர்கள்.இது ஒரு உன்னதமான டம்பல் வளைவு என்று நீங்கள் நினைத்தால், நீங்கள் சொல்வது சரிதான்.வணிகம் மற்றும் வாழ்வில் உள்ள பல விஷயங்களைப் போலவே, மவுண்டன் பைக்கிங்கின் அனைத்து வேடிக்கைகளும் தீவிர விளையாட்டுகளில் காணலாம்.
அப்படியானால், நீங்கள் உண்மையில் ஒரு டிரெயில் பைக்கை எப்படி வாங்குவீர்கள்?இது ஒரு புதிய வகை என்பதால், இந்த பாகத்துடன் முன்கூட்டியே குறிப்பிடப்பட்ட பைக்குகள் சமநிலையில் இருப்பதை நீங்கள் காண முடியாது.நீங்கள் பெரும்பாலும் அதை தனிப்பயன் உருவாக்கமாக அல்லது சில விருப்ப புதுப்பிப்புகளுடன் உருவாக்க வேண்டும்.எனவே, இது ஒரு நாடு பற்றிய எனது கனவு.
இந்தச் சின்னச் சட்டமே மோட்டார் சைக்கிளின் இதயமும் ஆன்மாவும் ஆகும்.நீங்கள் நினைவில் வைத்திருப்பது போல, நீண்ட, மந்தமான மற்றும் வேகமாக இறங்கும் நவீன 29er வடிவவியலின் முன்னோடிக்காக 2018 ஆம் ஆண்டில் The Follow for Mountain Bike of the Decade ஐ பரிந்துரைத்தேன்.நாங்கள் அதை விவரிக்கவில்லை என்றாலும், இந்த பைக் ஒரு டிரெயில் பைக் முன்னோடியாகும்.நீங்கள் திரும்பிச் சென்று மதிப்புரைகளைப் படித்தால், அவர்கள் வழக்கமாக இந்த குறுகிய பயண (120 மிமீ) சட்டத்தின் இறங்கு செயல்திறன் மற்றும் அதன் ஏறும் திறனைப் புகழ்வார்கள்.இருப்பினும், முக்கிய கவனம் அதன் வீழ்ச்சியின் திறனில் இருந்தது.120 மிமீ பைக் எப்படி நன்றாக இறங்குகிறது?இது கூட்டுத் தலைவலி.
ஆனால் அது முதல் தலைமுறை பின்பற்றுபவர்கள், இப்போது மூன்றாவது தலைமுறை.பெரிய மாற்றங்கள் ஒரு செங்குத்தான 77 டிகிரி இருக்கை குழாய் ஆகும், இது ஏறும் நிலையை மேம்படுத்துகிறது;அதிக நிலைப்புத்தன்மை மற்றும் நீடித்து நிலைத்திருப்பதற்கான கடினமான இடைநீக்க மையங்கள்;நேர்த்தியான தோற்றத்திற்கு உள் கேபிள் ரூட்டிங்;சூப்பர் பூஸ்ட் பின்புற டிராப்அவுட்களுக்கு இடையே தெளிவற்ற இடைவெளி (157 மிமீ).
இந்த கனவு உருவாக்கத் திட்டத்தை குழப்புவதால் கடைசி வடிவமைப்பு விருப்பம் ஆராயத்தக்கது.எனக்குத் தெரிந்தவரை, ஈவில் மற்றும் பிவோட் பைக்குகள் மட்டுமே இந்த புதிய தரநிலையை (அதை நீங்கள் அழைக்க முடியுமானால்) இதுவரை ஏற்றுக்கொண்டன.இது மிகவும் பொதுவான 148 மிமீ பூஸ்ட் இடைவெளியை விட 6 சதவீதம் அகலமானது, மேலும் 29 அங்குல சக்கரங்கள் சிறப்பாக செயல்படுவதே இதற்குக் காரணம்.சக்கர முக்கோணத்தின் (ஹப்) கீழ் பகுதியை அகலப்படுத்துவதன் மூலம், கடினமான சக்கரங்களை லேஸ் செய்ய முடியும்.அதிவேகத்தைப் பற்றிய எனது முந்தைய குறிப்பின் அடிப்படையில், சக்கரம் நெகிழ்ந்து தடமறிவதற்கு முன் அதன் சுமையை அதிகரிக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.இது பைக்கின் இயற்பியல் வரம்புகளை திறம்பட தள்ளுகிறது, அதிக வேகம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த வேகத்தை அனுமதிக்கிறது.இது பின்புற டிரெயிலியரை மேலும் தள்ளுகிறது, இது பாறை புடைப்புகளுக்கு உட்பட்டது, இருப்பினும் இது எனக்கு இதுவரை ஒரு பிரச்சினையாக இல்லை.
இந்த புதிய பதிப்பை சவாரி செய்த பிறகு எனது முதல் எண்ணம் என்னவென்றால், "மற்றொரு பின்தொடர்பவரைப் பெற நான் எப்படி இவ்வளவு நேரம் காத்திருந்தேன்?"அந்த மூன்று வருடங்கள் நல்லவை.இந்த முறை நான் நடுத்தரத்திற்கு பதிலாக பெரிய அளவைத் தேர்ந்தெடுத்தேன்.நான் 5'10″, இது என்னை நடுவில் எங்கோ வைக்கிறது, ஆனால் எனக்கு நீண்ட கால்கள் இருப்பதால் எனது பைக்கில் நிறைய ரேக்குகள் உள்ளன.அதிக வேகத்தில் இது மிகவும் நிலையானதாக உணரப்படுவதால் இது நிச்சயமாக உண்மை.ஒரு பாட்டில் வைத்திருப்பவர் ஒரு பெரிய தண்ணீர் பாட்டிலை வைத்திருக்க முடியும்.
பின்வரும் சிகிச்சையானது உள்ளுணர்வு மற்றும் ஊக்கமளிக்கிறது.இது உங்கள் வரம்புகளைக் கண்டறிய உங்களைத் தள்ளுகிறது, ஆனால் நீங்கள் அதைத் தாண்டிச் செல்லும்போது மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது.பார்க் சிட்டியில் உள்ள பிரபலமான CMG டிராக்குகள் போன்ற வேகமான மற்றும் கடினமான சிங்கிள் டிராக்கில் நீங்கள் பந்தயத்தில் ஈடுபடும்போது, ​​உங்கள் எடையை உங்கள் கால்களில் வைத்து, பின்புற சஸ்பென்ஷன் வேகமான புடைப்புகளை உறிஞ்சி நேராக இருக்கும் வேலையைச் செய்யட்டும்.இது அதன் வகுப்பில் மிக இலகுவான சட்டகம் அல்ல, ஆனால் அது மூலைகளில் எவ்வளவு கடினமாக இருக்கும் மற்றும் கீழ்நோக்கிச் செல்லும் என்பதில் ஒரு சிறிய சமரசம்.
இந்தக் கனவுக் கட்டமைப்பிற்கான நான் கூறும் விவரக்குறிப்பு பொதுவாக சில எளிய கேள்விகளை உள்ளடக்கியது: இந்தக் கூறு DH அல்லது XC நோக்கிச் சாய்ந்திருக்க வேண்டுமா?அது என்னை சரிவில் வேகமாக மேலே செல்லச் செய்யுமா?இடைநிறுத்தம் என்று வரும்போது, ​​​​எல்லாம் வீழ்ச்சியைப் பற்றியது, இது என்னை ஃபாக்ஸுக்கு அழைத்துச் செல்கிறது…குறிப்பாக 120 மிமீ பயணத்துடன் ஃபாக்ஸ் ஃபேக்டரி 34 எஸ்சி ஃபோர்க்.நாடு எங்கும் எழுதப்பட்டுள்ளது.நிலையான 34 சற்று கனமானது மற்றும் 32 இல் பீப்பாய் இல்லை.இது சரியான சமநிலையை வழங்குகிறது.
உண்மையில், சில சமயங்களில் நான் 150மிமீ ஃபாக்ஸ் 36ஐ ஓட்டுவது போல் உணர்கிறேன். எனது XC பைக்கை விட 20மிமீ அதிக பயணத்தை மட்டுமே கொண்டிருக்கும் போது, ​​இது என்டியூரோ ஃபோர்க் போன்ற கடினமான வெற்றிகளைக் கையாளுகிறது - புடைப்புகள் தொய்வை ஏற்படுத்தும்.இது பெரும்பாலும் புதிய ஷின் பைபாஸ் சேனலின் காரணமாகும், இது காற்றழுத்தத்தின் அதிகரிப்பைக் குறைக்கிறது மற்றும் மிகவும் வசதியான பக்கவாதம் உணர்வை வழங்குகிறது.மற்றும் சூப்பர்-ரிஜிட் கன்று வில்.த்ரூ-அச்சுகளுடன் இணைந்து, இது சுமையின் கீழ் ஸ்ட்ரட் கைப்பற்றப்படுவதைத் தடுக்கிறது.கீழே உள்ள பிரேம்களைப் போலவே, ஃபேக்டரி 34 SC அதன் எடை வகுப்பை விட அதிகமாக உள்ளது.
ஃபோர்க்ஸ் மற்றும் ஃப்ளோட் டிபிஎஸ் ரியர் ஷாக் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தவரை, நான் XC க்கு சாய்ந்திருக்கும் ஒரு விருப்பம், ஒவ்வொரு அதிர்ச்சியின் FIT4 ரிமோட் பதிப்பையும் பயன்படுத்துவதாகும்.இது கைப்பிடியில் பொருத்தப்பட்ட ரிமோட் லீவரைக் கொண்டுள்ளது, இது முட்கரண்டியின் திறந்த, நடுத்தர மற்றும் உறுதியான நிலைகளை விரைவாகத் தள்ளவும், பறக்கும்போது அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது."நடுத்தரம்" என்பதைத் தேர்ந்தெடுக்க ஒருமுறை கிளிக் செய்து, "பிராண்ட்" என்பதைத் தேர்ந்தெடுக்க மற்றொரு கிளிக் செய்யவும்.பின்னர் ஓபன் (desc) முறையில் திரும்ப ஒருமுறை கிளிக் செய்யவும்.தனிப்பட்ட முறையில், நான் சேணம் ஏறக்குறைய பூட்டப்பட்ட நிலையில் ஏற விரும்புகிறேன்.நான் சேணத்திலிருந்து வெளியேற விரும்புகிறேன், என் காலடியில் ஒரு திடமான தளம் இருப்பதைப் போல உணர்கிறேன்.அதனாலதான் போன வருஷம் ராக்ஷாக்ஸ் ஃப்ளைட் அட்டெண்டண்ட் சிஸ்டத்தை என்டூரோ பைக்குகளுக்குப் பாராட்டினேன்.ஃபாக்ஸின் இந்த பதிப்பு கையேடு ஆகும், ஆனால் இது குறைந்த எடை இழப்புடன் வேலையைச் செய்கிறது.அவருக்கு பைப்பேட்டுடன் கூடிய ஆக்கப்பூர்வமான சாவடி அமைப்பு தேவை.
சஸ்பென்ஷன் அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, தி ஃபாலோ ஃபிரேமில் ஒரு தொய்வு வழிகாட்டியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சவாரியின் எடைக்கு ஏற்றவாறு Float DPS ஐ எவ்வாறு அமைப்பது என்பதற்கான வழிமுறைகளை Fox கொண்டுள்ளது.ஆனால் நான் ஒரு புதிய முறையைக் கண்டுபிடித்தேன், அதை நான் "பெடல் பிளஸ் ஃபைவ்" என்று அழைக்கிறேன்.நான் தவிர்க்க முடியாமல் மிதிக்கத் தொடங்கும் அளவிற்கு தொய்வை (PSI) படிப்படியாகக் குறைத்து, பின்னர் 5 PSI ஆல் அதிகரிக்கிறேன்.இது பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வரம்பை அதிகரிக்கிறது மற்றும் பெடல் வேலைநிறுத்தங்களின் ஆபத்தான விளைவுகளை குறைக்கிறது, இது பட்டியின் மேல் பறப்பது போன்ற தீவிரமானதாக இருக்கலாம்.
கார்பன் வீல் தொழில்நுட்பம் கடந்த சில வருடங்களாக வெகுதூரம் வந்துவிட்டதால், இந்த பைக்கில் XC வீல்களைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டிருந்தேன்.இங்குதான் நான் எடையைச் சேமிக்க விரும்புகிறேன், மேலும் எனது XC பைக்குகளில் இருந்து நான் செயல்திறனைத் தியாகம் செய்ய மாட்டேன் என்று எனக்குத் தெரியும்.இருப்பினும், தீமையிலிருந்து Super Boostன் தூரம் எனது விருப்பங்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது என்பதை விரைவாக உணர்ந்தேன்.அதிர்ஷ்டவசமாக (நான் கண்டறிந்தது) இண்டஸ்ட்ரி ஒன்பது மட்டுமே உள்ளது, இது அதன் மையங்களுக்கு பெயர் பெற்றது, ஆனால் கார்பன் வளையங்கள் மற்றும் முழு சிஸ்டம் வீல்செட்களுடன் நிறைய முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளது.
உண்மையில், ஈவில் பைக்கில் உள்ளவர்கள் இந்த பைக்கிற்கு அல்ட்ராலைட் 280 கார்பன் சக்கரங்களைப் பரிந்துரைத்தனர், மேலும் அவர்களின் ஆதரவு வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது.இங்கே நான் ஒரு கருப்பு மற்றும் சிவப்பு அழகியலில் குடியேறினேன்.இண்டஸ்ட்ரி ஒன்பது சிறந்த ஆன்லைன் வீல் பில்டரைக் கொண்டுள்ளது, அங்கு உங்கள் மையங்கள் மற்றும் ஸ்போக்குகளுக்கான பல்வேறு வண்ணங்களில் இருந்து நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம்.இந்த கட்டத்தில், உங்கள் தனிப்பயன் சக்கரங்கள் கைவினைப்பொருளாக உருவாக்கப்பட்டு உங்களுக்கு நேரடியாக அனுப்பப்படும்.
குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த சக்கரங்களுடன் இணைந்த சூப்பர் பூஸ்ட் இடைவெளி இந்த பைக்கை ஒரு முழுமையான லெட்ஜ் கில்லர் ஆக்குகிறது.200 மைல்களுக்கு மேல் ஆக்ரோஷமான வாகனம் ஓட்டியதில், எனக்கு எந்த கசிவும் ஏற்படவில்லை.ஒரு குறைபாடு என்னவென்றால், Hydra SB57 24-துளை மையங்கள் 6-போல்ட் ரோட்டார் மவுண்டிற்கு மட்டுமே கிடைக்கும்.நான் சென்டர்லாக்கிற்கு பாரபட்சமாக இருக்கிறேன், இருப்பினும் இது செயல்திறனை விட வசதி/அழகியல் பற்றியது.
டிரைவ்டிரெய்னின் முக்கியக் கருத்தில் ஒன்று, சூப்பர் பூஸ்ட் பின்புற முனைக்கு சரியான இடைவெளியுடன் அதிக செயல்திறன் கொண்ட கிராங்கைக் கண்டறிவது.நான் கண்டறிந்த சிறந்த (மற்றும் பாதுகாப்பான) விருப்பங்களில் ஒன்று Shimano XTR FC-M9130-1 கிராங்க்.ஆம், இவர்கள் சுழற்பந்து வீச்சாளர்கள்.கேசட் அதிகமாக வெளியே தள்ளப்பட்டிருப்பதால், சரியான செயின்லைனில் டயல் செய்ய போதுமான ஆஃப்செட் (Q காரணி) அவர்களிடம் உள்ளது.அவை கிட்டத்தட்ட XC கிராங்க்களைப் போலவே இலகுவாகவும் வலுவாகவும் உள்ளன.பெடல் பம்பை குறைந்தபட்சமாக வைத்திருக்க 170மிமீ மவுண்டன் பைக் கிரான்செட்களையும் பயன்படுத்துகிறேன்.
இருப்பினும், இது ஒரு கனவு உருவாக்கம் என்பதால், சந்தைக்குப்பிறகான பாட்டம் பிராக்கெட் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளைத் தேர்ந்தெடுத்தேன்.முந்தையது என்டியூரோ பீரிங்ஸால் உருவாக்கப்பட்டது, இது XD-15 போன்ற XTR மாற்றுகளை உருவாக்குகிறது, கிரையோ-சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட நைட்ரஜன் ஸ்டீல் ரேஸ்கள் மற்றும் பட்டர்-ஸ்மூத் கிரேடு 3 சிலிக்கான் நைட்ரைடு பீங்கான் தாங்கு உருளைகள்.செயின்ரிங்க்களைப் பொறுத்தவரை, வோல்ஃப் டூத், ஷிமானோ டைரக்ட் மவுண்ட் 12-ஸ்பீடு டிரைவ் ட்ரெய்ன்களுக்காக மட்டுமல்லாமல், சூப்பர் பூஸ்ட் இடைவெளிகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்ட சங்கிலித்தொடர்களின் பெரிய தேர்வை வழங்குகிறது.அவை 7075-T6 அலுமினியத்திலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் 30, 32 மற்றும் 34 டன் பதிப்புகளில் கிடைக்கின்றன.நான் ஆரம்பத்தில் 32t உடன் சென்றேன், ஆனால் கேசட் டிரைவ்டிரெய்ன் அடிப்படையில் 30t உடன் முடித்தேன்.
கியர் பற்றி பேசலாம்.ஷிமானோ இரண்டு 12-வேக XTR கேசட்டுகள் மற்றும் 1X டிரைவ்டிரெய்னுக்காக இரண்டு ரியர் டிரெயிலர்களை வழங்குகிறது.கடினமான கேசட் (10-45t) 10-51t ஐ விட இலகுவானது மற்றும் கியர்களுக்கு இடையில் குறைவான ஜம்ப் உள்ளது.இது ஒரு XTR ரியர் டிரெயிலியரை மையக் கூண்டுடன் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.ஒரு வகையில், இது ஒரு DH அமைப்பைப் போன்றது: கச்சிதமான மற்றும் விவேகமானது.மீண்டும், இது 30-டன் முன் வளையத்தை அதிகபட்ச குறைந்த-இறுதி சவாரி வரம்பிற்கு சிறந்த தேர்வாக ஆக்குகிறது.இருப்பினும், தெளிவாகச் சொல்வதானால், நீண்ட நீளமான சாலைகளுக்கு இது சரியான அமைப்பல்ல.ஒரு இனிப்பானாக, அதிக செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனுக்காக ஸ்டாக் புல்லிகளை எண்டிரோ பெயரிங்ஸ் செராமிக் புல்லிகளுடன் மாற்றினேன்.
சாலைக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டுவதில் பிரேக்குகள் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாகும்.XTR 9100 அறிமுகமானதில் இருந்து இவை எனக்கு மிகவும் பிடித்த டிஸ்க் பிரேக்குகள். இரண்டு-பிஸ்டன் பதிப்பு கிராஸ்-கண்ட்ரிக்கு சிறந்தது, ஆனால் நாட்டு உபயோகத்திற்கு ஒரு காலிபருக்கு நான்கு பிஸ்டன்கள் தேவை.எடையைக் காப்பாற்ற நீங்கள் முன் நான்கு மற்றும் பின்புறம் இரண்டையும் வைக்கலாம், ஆனால் நான் நான்குக்கு நான்கைத் தேர்ந்தெடுத்தேன்.நான் முன்பே பலமுறை கூறியது போல், வேகமாகச் செல்ல வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டும்.குறைந்த கை சோர்வுடன் சக்திவாய்ந்த பிரேக்கிங்கிற்காக அவை முன் மற்றும் பின்புற 180 மிமீ XT ரோட்டர்களுடன் (6 போல்ட்) இணைக்கப்பட்டுள்ளன.உண்மையைச் சொல்வதானால், ஃபாக்ஸ் ஃபேக்டரி 34 எஸ்சி நன்றாக இருந்தால், நான் 203 மிமீ ரோட்டரை முன்னால் வைப்பேன்.ஐயோ, 180 மிமீ வரை.
நான் அதிகம் நினைக்கும் பகுதி இதுவாக இருக்கலாம்.சிறந்த ஆஃப்-ரோடு டயர் எது?உகந்த அகலம் என்ன?எவ்வளவு அதிகம்... அல்லது மிகக் குறைவு?
முதல் முடிவு: ஆஃப்-ரோடு பயன்பாட்டிற்கு 2.4-இன்ச் டயர்கள் சிறந்த தேர்வாகும்.தேவையில்லாமல் பைக்கை எடைபோடாமல், ஹூக் அப் செய்வதற்கும், கூடுதல் குஷனிங்கை வழங்குவதற்கும் போதுமான வால்யூம் மற்றும் டிரெட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளனர்.நிச்சயமாக, இந்த பரிமாணத்தில் மட்டுமே பரந்த அளவிலான டயர்கள் உள்ளன.எனவே இது உண்மையில் ஜாக்கிரதையான முறைக்கு வருகிறது.அவை வேகமாக உருள வேண்டும் மற்றும் மூலைகளைப் பிடிக்கும் அளவுக்கு ஆக்ரோஷமாக இருக்க வேண்டும்.முன்பக்கத்திற்கு குறிப்பாக திருப்பங்களைத் தொடங்க சில மாட்டிறைச்சி பக்க கைப்பிடிகள் தேவை, மேலும் பின்புற டயர்களுக்கு சிலவற்றை நீங்கள் கைவிடலாம், இது மலை ஏறும் இழுவை பற்றியது.
அதிர்ஷ்டவசமாக, Maxxis சரியான முன் டயர் தீர்வு உள்ளது.பின்பக்க டயராக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், மினியன் DHR II என்பது ஒரு வேகமான டயர் ஆகும், இது தண்டவாளங்கள் மற்றும் கிரிப் சரிவுகளை வளைவில் இருந்து வெளியே கொண்டு செல்ல தேவையான அனைத்து குணங்களையும் கொண்டுள்ளது.திருப்பங்களை அமைக்கும் போது, ​​மையக் குமிழ் போதுமான நேராக-வரி பிரேக்கிங்கை வழங்குகிறது.இந்த டயரை Minion DCF II என எளிதாக மீண்டும் தொடங்கலாம்.
முந்தைய கட்டங்களில் WTB ரேஞ்சரை ஓட்டியதால், அது எப்படி முன் மற்றும் பின்புறம் செயல்படுகிறது என்பதை நான் அறிவேன்.குறிப்பாக 875 கிராம் எடையுள்ள கருப்பு சுவர் பதிப்பு, மிகவும் நீடித்த மற்றும் அழுத்தத்தை எதிர்க்கும்.ஒன்றிரண்டு முறை பஞ்சர் என்று நினைத்தேன் – உணர்ந்தேன், கேட்டேன் – ஆனால் டயர் நின்றுவிட்டது.ரப்பர் கலவை மிகவும் இறுக்கமாக உள்ளது, செங்குத்தான ஏறுதல்களில் இழுவை பராமரிக்கிறது.
அடுத்தது ஒரு நீண்ட மேல் குழாய் உள்ளது, அதாவது நீங்கள் ஒரு குறுகிய தண்டு பயன்படுத்தலாம்.ஸ்டீயரிங் என்று வரும்போது, ​​XC-க்கு எதிராக DH இல் நீங்கள் சாய்ந்து கொள்ள விரும்பும் பகுதி இதுவாகும்.ENVE ஆனது M6 தண்டுகள் (50 மிமீ) மற்றும் M6 தண்டுகள் (முழு அகலம்) 25 மிமீ லிப்ட் உடன் சரியான கலவையை வழங்குகிறது.இது முடிந்தவரை இலகுவானது, ஆனால் விதிவிலக்கான ஆயுள் மற்றும் எளிதான கையாளுதலை வழங்குகிறது.நான் ENVE M7 சகாக்களைப் பற்றி தற்காலிகமாக யோசித்துக்கொண்டிருக்கிறேன், ஆனால் அவை எண்டூரோ-நட்புடையவை.
ஸ்டீயரிங் முடிந்ததும், ஹப்ஸுடன் பொருந்த, வுல்ஃப் டூத் ஹெட்செட்கள் மற்றும் த்ரூ-ஆக்சில்களுக்கு மாறினேன்.நான் வுல்ஃப் டூத் ஃபோம் கிரிப்ஸை முயற்சித்தபோது, ​​ODI வான்ஸ் டைனாப்லக் கன்வெர்ட் என்ட் கிரிப்ஸுடன் முடித்தேன்.நீங்கள் Dynaplug மூலம் ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பை புதுப்பிக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு குடியிருப்பை புதுப்பிக்கவே இல்லை.அது ஒன்றும் அதிசயம் இல்லை.ஓட்டையை அடைத்துவிட்டு, டயரை மீண்டும் உயர்த்திவிட்டு செல்லுங்கள்.இந்த கைப்பிடிகளில் நான்கு பிளக்குகள் (ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு) உள்ளன, அவை தடியின் முடிவில் புத்திசாலித்தனமாக திருகப்படுகின்றன.ஒரு முழுமையான கேம் சேஞ்சர்.
பைப்பெட்டிற்காக, நான் முதலில் புதிய ஃபாக்ஸ் ஃபேக்டரி டிரான்ஸ்ஃபர் SLஐ 100 மிமீ பயணத்துடன் முயற்சித்தேன், இது நிலையான பரிமாற்றத்தை விட 25% இலகுவானது.இது மிகப்பெரிய சேமிப்பு.இருப்பினும், இது பைனரி ஆகும்.எனவே நீங்கள் மேலே அல்லது கீழே செல்லுங்கள்.நெடுவரிசைகளை ஆதரிக்க அவர்களுக்கு இடையே ஹைட்ராலிக்ஸ் இல்லை.சில சவாரிகளுக்குப் பிறகு, பின்நாடுகளில் இந்த இடைநிலை நிலைகள் உண்மையில் தேவை என்பதை உணர்ந்தேன் - சுருக்கமாக, தொழில்நுட்ப ஏற்றங்களுக்கு, மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் பெடலிங் செய்வதற்கு, இருக்கைகள் வழியில் வராது.
டிரான்ஸ்ஃபர் SL ஐ எனது XC பைக்குடன் மாற்றினேன், அதன் பிறகு தொடர அவரது RockShox Reverb AXS ஐப் பயன்படுத்தினேன்.ஸ்டாண்டர்ட் டிரான்ஸ்ஃபர் என்பதும் ஒரு நல்ல வழி, ஆனால் அது எனக்குக் கிடைக்கும்.அதனால் எனது XC பைக்கின் எடையைக் குறைத்து, தீமைக்கான சரியான வெளியூர் ரேக்கைக் கண்டுபிடித்தேன்.AXS ஜாய்ஸ்டிக் இடதுபுறத்தில் உள்ள ஃபாக்ஸ் ரிமோட்டிலும் வேலை செய்கிறது.முடிவில், நான் வசதியை இழக்காமல் எடையை இன்னும் குறைக்க அல்ட்ரா-லைட் WTB வோல்ட் கார்பன் சேணத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தேன்.
நீங்கள் அதை XC கண்ணோட்டத்தில் பார்க்கிறீர்கள் என்றால், சக்தி வெளியீட்டை அளவிட உங்களுக்கு ஒரு வழி தேவைப்படும்.ஷிமானோ இன்னும் உள்ளமைக்கப்பட்ட MTB பவர் மீட்டரை வழங்காததால், ஒப்பீட்டளவில் புதிய கார்மின் ரேலி XC200 பெடல்கள் சிறந்தவை.சக்தி அளவீடு மற்றும் தேர்வுமுறை என்று வரும்போது, ​​இந்த இருவழி மாதிரியானது, இதை என்ன செய்வது என்று உங்களுக்குத் தெரிந்ததை விட அதிகமான தரவை வழங்குகிறது.இது ஒவ்வொரு அடியையும் தனித்தனியாக அளவிடுகிறது மற்றும் முழு பெடல் ஸ்ட்ரோக்கிலும் ஒவ்வொரு பாதமும் எவ்வளவு நன்றாக வேலை செய்கிறது, உட்கார்ந்து நிற்கும் போது நீங்கள் எவ்வளவு சக்தியை உருவாக்குகிறீர்கள், உங்கள் கிளீட் நிலை எவ்வளவு சரியானது மற்றும் பல.
சிறந்த அம்சங்களில் ஒன்று, அவை ஷிமானோ SPD தரநிலையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது பல ஷிமானோ பொருத்தப்பட்ட மலை பைக்குகளை சவாரி செய்பவர்களுக்கு அதிகபட்ச இணக்கத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.மிதி தளமாக, அவை ஷிமானோ எக்ஸ்சி பெடல்களை விட சற்று விசாலமானவை.இருப்பினும், பேட்டரிகள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் எடையை சிறிது சேர்க்கின்றன.ஷிமானோ பெடல்களை விட அவை அதிக மிதவை வழங்குவதையும் நான் காண்கிறேன்.இறுதியில், மிதி மின் மீட்டரின் மிகப்பெரிய நன்மை, பயணம் செய்யும் போது மற்றும் பிற பைக்குகளை வாடகைக்கு எடுக்கும்போது அதை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்லும் திறன் ஆகும்.நீங்கள் ஒருபோதும் வலிமையை இழக்கவில்லை.
பின்நாடு என்பது இயற்கையாகவே நீங்கள் ஆக்ரோஷமாக கீழ்நோக்கிச் செல்வீர்கள், அபாயங்களை எடுத்துக்கொள்வீர்கள் மற்றும் உங்கள் வரம்புகளுக்கு அப்பால் உங்களைத் தள்ளுவீர்கள்.இது வேறு பல கியர் தேர்வுகளை ஆணையிட வேண்டும்.உண்மையான வம்சாவளிக்கு, நான் POC ஸ்போர்ட்ஸ் ஃபுல் ஃபேஸ் ஹெல்மெட், பேக் ப்ரொடெக்டர்கள், பேட்கள் மற்றும் ஷார்ட்ஸ் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தினேன்.இயற்கையாகவே, உயர் செயல்திறன் கொண்ட ஆஃப்-ஹைவே ப்ரொடெக்டிவ் கியரில் ஒரு தலைவரைத் தேடிக்கொண்டிருந்தேன்.
இது நீட்டிக்கப்பட்ட பின்புற கவரேஜ் மற்றும் பல முக்கிய பாதுகாப்பு அம்சங்களைக் கொண்ட ஒரு எண்டூரோ ஹெல்மெட் ஆகும், இதில் சுழற்சி தாக்கத்தைத் தடுக்க MIPS, தேடல் மற்றும் மீட்புக்கான RECCO பீக்கான் மற்றும் கூடுதல் கழுத்துப் பாதுகாப்பிற்கான "பிளவு விசர்" ஆகியவை அடங்கும்.அதிக வேகத்தில் அடிப்பதற்காக இது E-MTB சான்றிதழையும் பெற்றுள்ளது.வடிவமைப்பு வேண்டுமென்றே கண்ணாடிக்கு ஏற்றது, எனவே கண்ணாடிகளை ஏறும் விசரின் கீழ் சேமிக்க முடியும் மற்றும் கண்ணாடி பட்டா எந்த வென்ட்களையும் தடுக்காது.இது வழங்கும் பாதுகாப்பின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, இது நன்கு காற்றோட்டமான ஹெல்மெட் ஆகும்.இது இலகுவான XC-பாணி ஹெல்மெட்டுகளில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.காதுகளைச் சுற்றியுள்ள குறைந்த கவரேஜ் நீங்கள் அணியக்கூடிய கண்ணாடி வகைகளையும் கட்டுப்படுத்துகிறது.நேராக கோயில்களைக் கொண்டிருக்கும் நிழல்களுடன் இது மிகவும் இணக்கமாக இல்லை.
எனவே, இந்த ஹெல்மெட்டை POC டெவர் சன்கிளாஸுடன் இணைக்க பரிந்துரைக்கிறேன்.அவை ஹெல்மெட்டுடன் சரியாகப் பொருந்துகின்றன, ஹெல்மெட்டுடன் முரண்படாமல் கைகள் காதுகளைச் சுற்றிக் கொள்ள அனுமதிக்கிறது.எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவை கண்ணாடி போன்ற கண் மற்றும் முகப் பாதுகாப்பை மிகவும் சுவாசிக்கக்கூடிய வடிவத்தில் வழங்குகின்றன.எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, என் டீனேஜ் மகள்கள் உண்மையில் தோற்றத்தை நிறைவு செய்தனர்.எனவே அவர்கள் ஜெனரல்-இசட் பேஷன் பொலிஸால் அங்கீகரிக்கப்படுகிறார்கள்.
நான் கீழ்நோக்கி செல்ல POC VPD முழங்கால் பட்டைகளைப் பயன்படுத்துகிறேன், ஆனால் சில மாடல்கள் மேல்நோக்கி சவாரி செய்வதற்கு சற்று பருமனானவை.Oseus பாதுகாப்பு, எடை, சுவாசம் மற்றும் இயக்க சுதந்திரம் ஆகியவற்றின் சரியான சமநிலையை வழங்குகிறது.அவர்கள் முழங்காலில் அதே VPD திணிப்பைக் கொண்டுள்ளனர், அது கீழ் காலுக்கு சிறிது கீழே வருகிறது.அவர்கள் நீண்ட ஏறும் போது கணுக்கால் அணிந்து மற்றும் வம்சாவளியை ஒரு zipper கொண்டு fastened முடியும்.ஏறும் பயன்முறையில் திண்டின் அளவைக் குறைக்க, மேல் பட்டைகள் இடத்தில் வைத்திருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.அவை ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கிற்கு ஏற்றவை.
பின்நாடு கையுறை விருப்பங்களுக்கு, முழு கீழ்நோக்கி தேர்வு செய்வது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.ரெசிஸ்டன்ஸ் ப்ரோ டிஹெச், முறையற்ற மரவேலைகளில் இருந்து போதுமான நக்கிள் பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது.இழுவை மற்றும் கையாளுதல் ஆகியவற்றை தியாகம் செய்யாமல் தாக்கம் மற்றும் சோர்வைத் தடுக்க முக்கிய பகுதிகளில் பனை திணிக்கப்பட்டுள்ளது.சூடான XC ரைடிங்கிற்கு அவை சுவாசிக்கக்கூடியவை, மேலும் சிலிகான் கைரேகைகள் சிறந்த பிரேக் லீவர் உணர்வை வழங்குகின்றன.கட்டைவிரலில் ஸ்னோட்டைத் துடைக்க ஒரு டெர்ரி துணி கூட உள்ளது.
டிரெயில் ரன்னிங் ஷூக்களை தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​எனது தனிப்பட்ட கருத்து அனைத்தும் XC தான்.நான் மிகவும் திறமையான பெடலிங் விருப்பங்களை விரும்பினேன், அதாவது அவை இலகுவாகவும் வலுவாகவும் சரியான பொருத்தம் மற்றும் சிறந்த காற்றோட்டத்துடன் இருக்க வேண்டும்.XC9 ஒவ்வொரு வகையிலும் அளவுகோலை அமைக்கிறது.ஷிமானோ அவர்களின் பெரும்பாலான உயர்நிலை மாடல்களில் வழங்கும் வைட் லாஸ்ட் குறித்தும் எனக்கு சிக்கல் இருந்தது.எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எனது அனைத்து சைக்கிள் ஓட்டும் காலணிகளும் BOA மூடல் அமைப்பை முழுமையாக சார்ந்துள்ளது.டயலின் ஒரு சில கிளிக்குகள் மூலம் பறக்கும் போது அழுத்தத்தை சரிசெய்து கொள்ளலாம், இது ஆறுதல் மற்றும் செயல்திறனில் பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது, குறிப்பாக நீண்ட பயணங்களில்.