ஒரே இன்ஜின் ஆனால் வெவ்வேறு பிரேம் மெட்டீரியல் மற்றும் ஜியோமெட்ரியுடன் இரண்டு பைக்குகளில் நாங்கள் சாலைக்கு வந்தோம்.ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும் சிறந்த முறை எது?
என்டியூரோ, எண்டூரோ எலக்ட்ரிக் மவுண்டன் பைக்கைத் தேடும் ரைடர்கள் குழப்பத்தில் உள்ளனர், ஆனால் உங்கள் சவாரிக்கு சரியான பைக்கைக் கண்டுபிடிப்பது தந்திரமானதாக இருக்கும்.பிராண்டுகள் வெவ்வேறு கவனம் செலுத்துவது உதவாது.
சிலர் வடிவவியலுக்கு முதலிடம் கொடுக்கிறார்கள், உரிமையாளர் தலைமையிலான ஸ்பெக் புதுப்பிப்புகள் பைக்கின் முழு திறனைத் திறக்கும் என்று நம்புகிறார்கள், மற்றவர்கள் விரும்புவதற்கு எதையும் விட்டுவிடாத சிறந்த செயல்திறனைத் தேர்வு செய்கிறார்கள்.
இன்னும் சிலர் பிரேம் பாகங்கள், வடிவியல் மற்றும் பொருட்களை கவனமாக தேர்வு செய்வதன் மூலம் இறுக்கமான பட்ஜெட்டில் செயல்திறனை வழங்க முயற்சிக்கின்றனர்.மலை பைக்குகளுக்கான சிறந்த மின்சார மோட்டார் பற்றிய விவாதம் பழங்குடியினரால் மட்டுமல்ல, முறுக்கு, வாட்-மணிநேரம் மற்றும் எடை ஆகியவற்றில் உள்ள நன்மைகள் காரணமாகவும் தொடர்ந்து கோபமாக உள்ளது.
பல விருப்பங்கள் உங்கள் தேவைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பது மிகவும் முக்கியம்.நீங்கள் சவாரி செய்யும் நிலப்பரப்பின் வகையைப் பற்றி யோசித்துப் பாருங்கள் - நீங்கள் மிகவும் செங்குத்தான ஆல்பைன் பாணியில் இறங்க விரும்புகிறீர்களா அல்லது மென்மையான பாதைகளில் சவாரி செய்ய விரும்புகிறீர்களா?
பின்னர் உங்கள் பட்ஜெட்டைப் பற்றி சிந்தியுங்கள்.பிராண்டின் சிறந்த முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், எந்த பைக்கும் சரியானதாக இல்லை, மேலும் செயல்திறனை மேம்படுத்த சில சந்தைக்குப்பிறகான மேம்படுத்தல்கள் தேவைப்படும் நல்ல வாய்ப்பு உள்ளது, குறிப்பாக டயர்கள் போன்றவை.
பேட்டரி திறன் மற்றும் எஞ்சின் சக்தி, உணர்வு மற்றும் வரம்பு ஆகியவையும் முக்கியம், பிந்தையது டிரைவ் செயல்திறன் மட்டுமல்ல, நீங்கள் சவாரி செய்யும் நிலப்பரப்பு, உங்கள் வலிமை மற்றும் உங்கள் மற்றும் உங்கள் பைக்கின் எடை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.
முதல் பார்வையில், எங்கள் இரண்டு சோதனை பைக்குகளுக்கு இடையே அதிக வித்தியாசம் இல்லை.வைட் இ-160 ஆர்எஸ்எக்ஸ் மற்றும் கியூப் ஸ்டீரியோ ஹைப்ரிட் 160 ஹெச்பிசி எஸ்எல்டி 750 ஆகியவை என்டூரோ, என்டூரோ எலக்ட்ரிக் மவுண்டன் பைக்குகள் ஒரே விலையில் உள்ளன மற்றும் பல பிரேம் மற்றும் பிரேம் பாகங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன.
மிகவும் வெளிப்படையான பொருத்தம் அவற்றின் மோட்டார்கள் - இரண்டும் ஒரே Bosch செயல்திறன் வரி CX இயக்கி மூலம் இயக்கப்படுகிறது, சட்டத்தில் கட்டமைக்கப்பட்ட 750 Wh PowerTube பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படுகிறது.அவர்கள் அதே சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் SRAM AXS வயர்லெஸ் ஷிஃப்டிங் ஆகியவற்றையும் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள்.
இருப்பினும், ஆழமாக தோண்டி, நீங்கள் பல வேறுபாடுகளைக் காண்பீர்கள், குறிப்பாக சட்டப் பொருட்கள்.
க்யூப்பின் முன் முக்கோணம் கார்பன் ஃபைபரால் ஆனது - குறைந்தபட்சம் காகிதத்தில், கார்பன் ஃபைபரைப் பயன்படுத்தி ஒரு இலகுவான சேஸ்ஸை உருவாக்க, விறைப்புத்தன்மை மற்றும் மேம்பட்ட வசதிக்காக "இணக்கம்" (பொறியியல் நெகிழ்வு) ஆகியவற்றின் சிறந்த கலவையை உருவாக்கலாம்.வெள்ளை குழாய்கள் ஹைட்ரோஃபார்ம் செய்யப்பட்ட அலுமினியத்திலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன.
இருப்பினும், டிரேஸ் ஜியோமெட்ரி அதிக செல்வாக்கைக் கொண்டிருக்கலாம்.E-160 நீளமானது, தாழ்வானது மற்றும் தொய்வுற்றது, ஸ்டீரியோ மிகவும் பாரம்பரிய வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது.
ஸ்காட்லாந்தின் ட்வீட் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள பிரிட்டிஷ் எண்டிரோ வேர்ல்ட் சீரிஸ் சர்க்யூட்டில், நடைமுறையில் எது சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது என்பதைப் பார்க்கவும், அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் பற்றிய சிறந்த யோசனையை வழங்கவும் நாங்கள் தொடர்ச்சியாக இரண்டு பைக்குகளை சோதித்தோம்.
முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட இந்த பிரீமியம் 650பி வீல் பைக்கில் பிரீமியம் கியூப் சி:62 ஹெச்பிசி கார்பன் ஃபைபர், ஃபாக்ஸ் ஃபேக்டரி சஸ்பென்ஷன், நியூமென் கார்பன் வீல்கள் மற்றும் எஸ்ஆர்ஏஎம் இன் பிரீமியம் எக்ஸ்எக்ஸ்1 ஈகிள் ஏஎக்ஸ்எஸ் ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட மெயின்பிரேம் உள்ளது.வயர்லெஸ் டிரான்ஸ்மிஷன்.
இருப்பினும், டாப் எண்ட் ஜியோமெட்ரியானது 65 டிகிரி ஹெட் டியூப் கோணம், 76 டிகிரி சீட் டியூப் கோணம், 479.8 மிமீ ரீச் (நாங்கள் சோதித்த பெரிய அளவிற்கு) மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் உயரமான அடிப்பகுதி அடைப்புக்குறி (பிபி) ஆகியவற்றுடன் சற்று கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
மற்றொரு பிரீமியம் சலுகை (நீண்ட பயண E-180க்குப் பிறகு), E-160 ஒழுக்கமான செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் அலுமினிய சட்டகம், செயல்திறன் எலைட் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் GX AXS கியர்பாக்ஸுடன் க்யூப் பொருத்த முடியாது.
இருப்பினும், 63.8 டிகிரி ஹெட் டியூப் ஆங்கிள், 75.3 டிகிரி சீட் டியூப் ஆங்கிள், 483 மிமீ ரீச் மற்றும் அல்ட்ரா-லோ 326 மிமீ பாட்டம் பிராக்கெட் உயரம் உட்பட, வடிவியல் மிகவும் மேம்பட்டது, மேலும் பைக்கின் மையத்தை குறைக்க வைட் என்ஜினைத் திருப்பியது.புவியீர்ப்பு.நீங்கள் 29″ சக்கரங்கள் அல்லது மல்லெட்டைப் பயன்படுத்தலாம்.
நீங்கள் உங்களுக்குப் பிடித்த பாதைகளை ஓட்டினாலும், உள்ளுணர்வாக ஒரு கோட்டைத் தேர்ந்தெடுத்து ஓட்டத்தின் நிலைக்குச் சென்றாலும், அல்லது கண்மூடித்தனமாக சவாரி செய்தாலும், ஒரு நல்ல பைக் குறைந்தபட்சம் உங்களிடமிருந்து சில யூகங்களை எடுத்துக்கொண்டு புதிய வம்சாவளியை எளிதாகவும் வேடிக்கையாகவும் மாற்ற வேண்டும்.மலைகள், கொஞ்சம் கரடுமுரடானதாகவோ அல்லது கடினமாக தள்ளவோ இருக்கும்.
Enduro இ-பைக்குகள் இறங்கும் போது மட்டும் இதைச் செய்ய வேண்டும், ஆனால் தொடக்கப் புள்ளியில் மீண்டும் ஏறுவதை வேகமாகவும் எளிதாகவும் செய்ய வேண்டும்.எங்கள் இரண்டு பைக்குகளும் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகின்றன?
முதலில், பொதுவான அம்சங்களில் கவனம் செலுத்துவோம், குறிப்பாக சக்திவாய்ந்த போஷ் மோட்டார்.85 Nm பீக் டார்க் மற்றும் 340% வரை ஆதாயத்துடன், செயல்திறன் லைன் CX என்பது இயற்கையான ஆற்றல் ஆதாயத்திற்கான தற்போதைய அளவுகோலாகும்.
Bosch ஆனது அதன் சமீபத்திய அறிவார்ந்த கணினி தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதில் கடினமாக உள்ளது, மேலும் நான்கு முறைகளில் இரண்டு - Tour+ மற்றும் eMTB - இப்போது இயக்கி உள்ளீட்டிற்கு பதிலளிக்கிறது, உங்கள் முயற்சியின் அடிப்படையில் மின் வெளியீட்டை சரிசெய்கிறது.
இது ஒரு வெளிப்படையான அம்சமாகத் தோன்றினாலும், இதுவரை போஷ் மட்டுமே அத்தகைய சக்திவாய்ந்த மற்றும் பயனுள்ள அமைப்பை உருவாக்க முடிந்தது, இதில் கடினமான பெடலிங் இயந்திர உதவியை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது.
இரண்டு பைக்குகளும் அதிக ஆற்றல் கொண்ட Bosch PowerTube 750 பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.750 Wh உடன், எங்கள் 76 கிலோ சோதனையாளர் டூர்+ பயன்முறையில் ரீசார்ஜ் செய்யாமல் பைக்கில் 2000 மீ (இதனால் குதிக்க) அதிகமாகச் செல்ல முடிந்தது.
இருப்பினும், இந்த வரம்பு eMTB அல்லது Turbo உடன் வெகுவாகக் குறைக்கப்படுகிறது, எனவே 1100m க்கும் அதிகமான ஏறுதல் முழு சக்தியில் சவாலாக இருக்கும்.ஸ்மார்ட்போன்கள் eBike Flow க்கான Bosch பயன்பாடு, உதவியை இன்னும் துல்லியமாகத் தனிப்பயனாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.
குறைவான வெளிப்படையாக, ஆனால் குறைவான முக்கியத்துவம் இல்லை, கியூப் மற்றும் வைட் அதே ஹார்ஸ்ட்-லிங்க் ரியர் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பையும் பகிர்ந்து கொள்கின்றன.
சிறப்பு FSR பைக்குகளில் இருந்து அறியப்பட்ட இந்த அமைப்பு, பிரதான பிவோட் மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு இடையே கூடுதல் மையத்தை வைக்கிறது, பிரதான சட்டகத்திலிருந்து சக்கரத்தை "துண்டிக்கிறது".
ஹார்ஸ்ட்-லிங்க் வடிவமைப்பின் ஏற்புத்திறன் மூலம், உற்பத்தியாளர்கள் குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்றவாறு பைக்கின் சஸ்பென்ஷன் இயக்கவியலைத் தனிப்பயனாக்கலாம்.
சொல்லப்பட்டால், இரண்டு பிராண்டுகளும் தங்கள் பைக்குகளை ஒப்பீட்டளவில் மேம்பட்டதாக ஆக்குகின்றன.ஸ்டீரியோ ஹைப்ரிட் 160′கள் பயணத்தில் 28.3% அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது வசந்த மற்றும் காற்று அதிர்ச்சிகளுக்கு ஏற்றதாக உள்ளது.
22% முன்னேற்றத்துடன், E-160 விமானத் தாக்குதல்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.இரண்டுமே 50 முதல் 65 சதவிகிதம் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன (எவ்வளவு பிரேக்கிங் விசை இடைநீக்கத்தை பாதிக்கிறது), எனவே நீங்கள் நங்கூரத்தில் இருக்கும்போது அவற்றின் பின்புறம் சுறுசுறுப்பாக இருக்க வேண்டும்.
இரண்டுமே சமமாக குறைந்த ஆண்டி-ஸ்குவாட் மதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன (எவ்வளவு இடைநீக்கம் பெடலிங் விசையைப் பொறுத்தது), சுமார் 80% தொய்வு.இது கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் மென்மையாக உணர உதவும், ஆனால் நீங்கள் மிதிக்கும்போது தள்ளாடும்.சஸ்பென்ஷன் இயக்கத்தால் ஏற்படும் ஆற்றல் இழப்பை மோட்டார் ஈடுசெய்யும் என்பதால், இ-பைக்கிற்கு இது பெரிய பிரச்சினை அல்ல.
பைக்கின் உதிரிபாகங்களை ஆழமாக தோண்டி எடுப்பது அதிக ஒற்றுமைகளை வெளிப்படுத்துகிறது.இரண்டும் ஃபாக்ஸ் 38 ஃபோர்க்ஸ் மற்றும் ஃப்ளோட் எக்ஸ் பின்புற அதிர்ச்சிகளைக் கொண்டுள்ளது.
காஷிமாவின் அன்கோடட் பெர்ஃபார்மென்ஸ் எலைட் பதிப்பை வைட் பெற்றாலும், இன்டர்னல் டேம்பர் தொழில்நுட்பம் மற்றும் வெளிப்புற டியூனிங் ஆகியவை கியூப்பில் உள்ள ஃபேன்சியர் ஃபேக்டரி கிட் போலவே இருக்கும்.பரிமாற்றத்திற்கும் இதுவே செல்கிறது.
Whyte ஆனது SRAM இன் நுழைவு-நிலை வயர்லெஸ் கிட், GX ஈகிள் AXS உடன் வருகிறது, இது செயல்பாட்டில் அதிக விலை மற்றும் இலகுவான XX1 ஈகிள் AXS உடன் ஒத்திருக்கிறது, மேலும் இரண்டிற்கும் இடையே செயல்திறன் வேறுபாட்டை நீங்கள் கவனிக்க மாட்டீர்கள்.
அவை வெவ்வேறு சக்கர அளவுகளைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், வைட் 29-இன்ச் பெரிய விளிம்புகளையும், கியூப் சிறிய 650பி (அக்கா 27.5-இன்ச்) சக்கரங்களையும் சவாரி செய்வதுடன், பிராண்டின் டயர் தேர்வும் முற்றிலும் வேறுபட்டது.
E-160 Maxxis டயர்கள் மற்றும் ஸ்டீரியோ ஹைப்ரிட் 160, Schwalbe உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.இருப்பினும், அவற்றை வேறுபடுத்துவது டயர் உற்பத்தியாளர்கள் அல்ல, ஆனால் அவற்றின் கலவைகள் மற்றும் சடலங்கள்.
வைட்டின் முன்பக்க டயர் ஒரு EXO+ சடலம் மற்றும் ஒட்டும் 3C MaxxGrip கலவையுடன் கூடிய Maxxis Assegai ஆகும், அதே சமயம் பின்புற டயர் குறைந்த ஒட்டும் ஆனால் வேகமான 3C MaxxTerra மற்றும் DoubleDown ரப்பர் கொண்ட Minion DHR II ஆகும்.மின்சார மவுண்டன் பைக்கின் கடுமையைத் தாங்கும் அளவுக்கு வழக்குகள் வலிமையானவை.
கியூப், மறுபுறம், ஸ்வால்பேயின் சூப்பர் டிரெயில் ஷெல் மற்றும் ADDIX சாஃப்ட் முன் மற்றும் பின்புற கலவைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
மேஜிக் மேரி மற்றும் பிக் பெட்டி டயர்களின் சிறந்த டிரெட் பேட்டர்ன் இருந்தபோதிலும், க்யூப்பின் ஈர்க்கக்கூடிய அம்சங்களின் பட்டியல் ஒரு இலகுவான உடல் மற்றும் குறைவான பிடிமான ரப்பர் மூலம் பின்தங்கியிருக்கிறது.
இருப்பினும், கார்பன் பிரேமுடன், இலகுவான டயர்கள் ஸ்டீரியோ ஹைப்ரிட் 160 ஐ மிகவும் பிடித்ததாக ஆக்குகிறது.பெடல்கள் இல்லாமல், எங்கள் பெரிய பைக் E-160 க்கு 26.32 கிலோவுடன் ஒப்பிடும்போது 24.17 கிலோ எடை கொண்டது.
இரண்டு பைக்குகளின் வடிவவியலை நீங்கள் பகுப்பாய்வு செய்யும் போது அவற்றின் வேறுபாடுகள் ஆழமாகின்றன.மின்கலப் பகுதியை இயந்திரத்தின் கீழ் பொருத்துவதற்கு எஞ்சினின் முன்பக்கத்தை மேலே சாய்த்து E-160′s ஈர்ப்பு மையத்தை குறைக்க வெள்ளை அதிக முயற்சி எடுத்தது.
இது பைக்கின் திருப்பங்களை மேம்படுத்துவதோடு கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் மேலும் நிலையானதாக இருக்க வேண்டும்.நிச்சயமாக, குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் மட்டும் ஒரு பைக்கை சிறந்ததாக மாற்றாது, ஆனால் இங்கே அது ஒயிட் வடிவவியலால் நிரப்பப்படுகிறது.
ஒரு ஆழமற்ற 63.8 டிகிரி ஹெட் டியூப் கோணம் 483மிமீ நீளம் மற்றும் 446மிமீ செயின்ஸ்டேக்கள் நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க உதவுகிறது, அதே சமயம் 326மிமீ கீழ் அடைப்புக்குறி உயரம் (அனைத்து பெரிய பிரேம்கள், ஃபிளிப்-சிப் "குறைந்த நிலை") குறைந்த-ஸ்லங் மூலைகளில் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது..
கனசதுரத்தின் தலை கோணம் 65 டிகிரி, வெள்ளை நிறத்தை விட செங்குத்தானது.சிறிய சக்கரங்கள் இருந்தபோதிலும் BB உயரம் (335mm) உள்ளது.அணுகல் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் போது (479.8 மிமீ, பெரியது), சங்கிலித் தொடர்கள் குறைவாக இருக்கும் (441.5 மிமீ).
கோட்பாட்டில், இவை அனைத்தும் சேர்ந்து உங்களை பாதையில் நிலையானதாக மாற்றும்.ஸ்டீரியோ ஹைப்ரிட் 160 ஆனது E-160 ஐ விட செங்குத்தான இருக்கை கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் 76 டிகிரி கோணம் வைட்டின் 75.3 டிகிரியை விட அதிகமாக உள்ளது, இது மலைகள் ஏறுவதை எளிதாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும்.
ஜியோமெட்ரி எண்கள், சஸ்பென்ஷன் வரைபடங்கள், ஸ்பெக் பட்டியல்கள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த எடை ஆகியவை செயல்திறனைக் குறிக்கலாம், இங்குதான் பைக்கின் தன்மை பாதையில் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.இந்த இரண்டு கார்களையும் மேல்நோக்கிச் சுட்டி, வித்தியாசம் உடனடியாகத் தெரியும்.
உங்கள் எடை சேணம் மற்றும் கைப்பிடிகளுக்கு இடையில் எவ்வாறு விநியோகிக்கப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து, வைட்டில் இருக்கையை நோக்கிச் சாய்வது பாரம்பரியமானது.உங்கள் கால்கள் உங்கள் இடுப்புக்கு நேராக கீழே வைக்கப்படுவதற்கு பதிலாக முன் வைக்கப்படுகின்றன.
இது ஏறும் திறன் மற்றும் சௌகரியத்தைக் குறைக்கிறது, ஏனெனில் முன் சக்கரம் மிகவும் இலகுவாகவோ, குலுங்கியோ அல்லது தூக்குவதோ இல்லாமல் இருக்க அதிக எடையை நீங்கள் சுமக்க வேண்டும்.
அதிக எடை பின் சக்கரத்திற்கு மாற்றப்பட்டு, பைக்கின் சஸ்பென்ஷனை தொய்வடையச் செய்வதால், செங்குத்தான ஏறுதல்களில் இது அதிகரிக்கிறது.
நீங்கள் வைட்டை மட்டும் ஓட்டினால், அதை நீங்கள் கவனிக்க மாட்டீர்கள், ஆனால் ஸ்டீரியோ ஹைப்ரிட் 160 இலிருந்து E-160 க்கு மாறும்போது, நீங்கள் மினி கூப்பரில் இருந்து வெளியேறி, நீட்டிய லிமோசினில் இறங்குவது போல் உணர்கிறீர்கள். .
தூக்கும் போது கியூப்பின் இருக்கை நிலை நிமிர்ந்து இருக்கும், கைப்பிடிகள் மற்றும் முன் சக்கரம் பைக்கின் மையத்திற்கு அருகில் உள்ளது, மேலும் எடை இருக்கை மற்றும் கைப்பிடிகளுக்கு இடையில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது.
இடுகை நேரம்: ஜன-18-2023