Vitus E-Sommet VRX எலெக்ட்ரிக் மவுண்டன் பைக் என்பது பிராண்டின் டாப்-ஆஃப்-லைன், நுகர்வோர் எதிர்கொள்ளும், நீண்ட பயண மாடலாக எண்டிரோ ரைடிங்கின் கடுமைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
£5,499.99 / $6,099.99 / €6,999.99க்கு நீங்கள் RockShox Zeb அல்டிமேட் ஃபோர்க், ஷிமானோ M8100 XT டிரைவ்டிரெய்ன் மற்றும் பிரேக்குகள் மற்றும் ஷிமானோ EP8 இ-பைக் மோட்டாரைப் பெறலாம்.
சமீபத்திய போக்குகளுக்கு ஏற்றவாறு, E-Sommet ஆனது மல்லெட் வீல்கள் (29″ முன், 27.5″ பின்புறம்) மற்றும் 64-டிகிரி ஹெட் டியூப் கோணம் மற்றும் 478mm ரீச் (பெரிய அளவு) கொண்ட நவீன வடிவவியலைக் கொண்டுள்ளது.மிதிவண்டிகள்.
காகிதத்தில், ஒப்பீட்டளவில் மலிவு விலையில் இருக்கும் Vitus பலரை ஈர்க்கக்கூடும், ஆனால் அது பாதையில் விலை, எடை மற்றும் செயல்திறனை சமநிலைப்படுத்த முடியுமா?
E-Sommet சட்டமானது 6061-T6 அலுமினியத்திலிருந்து ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட சங்கிலிகள், டவுன்ட்யூப் மற்றும் எஞ்சின் பாதுகாப்புடன் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.இது சங்கிலித் தாக்குதலால் ஏற்படும் இரைச்சலைக் குறைக்கிறது மற்றும் பாறைத் தாக்குதல்கள் அல்லது பிற தாக்கங்களால் சேதமடையும் வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது.
பைக் கேபிள்கள் அக்ரோஸ் ஹெட்செட்டின் தாங்கி தொப்பிகள் வழியாக உள்நாட்டில் செலுத்தப்படுகின்றன.இது பல உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படும் பெருகிய முறையில் பொதுவான வடிவமைப்பு ஆகும்.
ஹெட்செட்டில் ஸ்டீயரிங் பிளாக் உள்ளது.இது கம்பி அதிக தூரம் திரும்புவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் சட்டத்தை சேதப்படுத்தும்.
குறுகலான ஹெட்செட் மேலே 1 1/8″ முதல் கீழே 1.8″ வரை அளவிடும்.விறைப்பை அதிகரிக்க மின்-பைக்குகளில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் தடிமனான தரநிலை இதுவாகும்.
லிங்கேஜ் டிசைனின் படி, E-Sommet இன் 167mm பின்புற சக்கர பயணம் ஒப்பீட்டளவில் முற்போக்கான கியர் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, சஸ்பென்ஷன் படைகள் சுருக்கத்தின் கீழ் நேர்கோட்டில் அதிகரிக்கும்.
ஒட்டுமொத்தமாக, முழு பக்கவாதத்திலிருந்து குறைந்தபட்சமாக 24% அதிகரித்தது.இது காற்று அல்லது சுருள் ஸ்பிரிங் ஷாக்களுக்கு ஏற்றதாக அமைகிறது, அங்கு நேரியல் சுருள் தன்மைக்கு போதுமான அடிமட்ட எதிர்ப்பு இருக்க வேண்டும்.
மிகப்பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட் ஸ்ப்ராக்கெட் 85 சதவிகிதம் தொய்வு எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது.அதிக எண்களைக் கொண்ட பைக்குகளைக் காட்டிலும் பெடலிங் விசையானது பைக்கின் சஸ்பென்ஷனை (ஸ்விங்கார்ம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) சுருக்கவும் விரிவுபடுத்தவும் அதிக வாய்ப்புள்ளது.
பைக்கின் பயணம் முழுவதும், 45 முதல் 50 சதவிகிதம் வரை லிப்ட் எதிர்ப்பு உள்ளது, அதாவது பிரேக்கிங் சக்திகள் சஸ்பென்ஷனை சுருக்குவதற்கு பதிலாக நீட்டிக்க அதிக வாய்ப்புள்ளது.கோட்பாட்டில், இது பிரேக்கிங் செய்யும் போது இடைநீக்கத்தை மிகவும் செயலில் செய்ய வேண்டும்.
Shimano EP8 மோட்டார் தனியுரிம BT-E8036 630Wh பேட்டரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.இது டவுன்ட்யூப்பில் சேமிக்கப்படுகிறது, மூன்று ஹெக்ஸ் போல்ட் மூலம் ஒரு அட்டையின் பின்னால் மறைக்கப்பட்டுள்ளது.
மோட்டார் அதிகபட்சமாக 85Nm முறுக்குவிசையையும், 250W உச்ச சக்தியையும் கொண்டுள்ளது.இது Shimano E-Tube திட்ட ஸ்மார்ட்போன் பயன்பாட்டுடன் இணக்கமானது, இது அதன் செயல்திறனைத் தனிப்பயனாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.
E-Sommet இன் வடிவவியல் குறிப்பாக நீளமாகவோ, குறைவாகவோ அல்லது மந்தமாகவோ இல்லாவிட்டாலும், அவை நவீனமானவை மற்றும் பைக்கின் எண்டிரோ பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை.
இது 478மிமீ பெரிய ரீச் மற்றும் 634மிமீ பயனுள்ள மேல் குழாய் நீளத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.பயனுள்ள இருக்கை குழாய் கோணம் 77.5 டிகிரி ஆகும், மேலும் சட்டத்தின் அளவு அதிகரிக்கும் போது அது செங்குத்தாகிறது.
சங்கிலிகள் 442மிமீ நீளமும், நீண்ட வீல்பேஸ் 1267மிமீ.இது 35 மிமீ கீழ் அடைப்புக்குறி வீழ்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது, இது 330 மிமீ கீழ் அடைப்புக்குறி உயரத்திற்கு சமம்.
முன் மற்றும் பின்புற RockShox அதிர்ச்சிகள் சார்ஜர் 2.1 Zeb அல்டிமேட் ஃபோர்க்குகள் 170மிமீ பயணம் மற்றும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட சூப்பர் டீலக்ஸ் செலக்ட்+ ஆர்டி ஷாக்களுடன்.
முழு ஷிமானோ XT M8100 12-வேக டிரைவ்டிரெய்ன்.இது ஷிமானோ XT M8120 நான்கு-பிஸ்டன் பிரேக்குகளுடன் ribbed sintered pads மற்றும் 203mm ரோட்டர்களுடன் பொருந்துகிறது.
உயர்தர Nukeproof (Vitus சகோதரி பிராண்ட்) Horizon கூறுகள் பரந்த அளவிலான விவரக்குறிப்புகளில் வருகின்றன.இதில் Horizon V2 வீல்கள் மற்றும் Horizon V2 கைப்பிடிகள், தண்டுகள் மற்றும் சேணங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.
பிராண்ட்-எக்ஸ் (விட்டஸின் சகோதரி பிராண்டாகவும் உள்ளது) Ascend drip இடுகைகளை வழங்குகிறது.பெரிய சட்டகம் 170 மிமீ பதிப்பில் வருகிறது.
பல மாதங்களாக ஸ்காட்டிஷ் ட்வீட் பள்ளத்தாக்கில் எனது ஹோம் ரன்களில் விட்டஸ் இ-சோமெட்டை சோதித்து வருகிறேன்.
பிரிட்டிஷ் எண்டிரோ வேர்ல்ட் சீரிஸ் சர்க்யூட்டில் சவாரி செய்வது, தேசிய போட்டிகளில் பயன்படுத்தப்படும் கீழ்நோக்கி ஓட்டங்கள், மென்மையான சென்ட்ரல் ரன்கள் மற்றும் ஸ்காட்டிஷ் தாழ்நிலங்களை நாள் முழுவதும் காவியமான ஆஃப்-ரோடிங்கிற்காக ஆராய்வது வரை சவால்கள் இருந்தன.
பலவிதமான நிலப்பரப்புகளுடன், E-Sommet எங்கு சிறந்து விளங்குகிறது மற்றும் எங்கு இல்லை என்பது பற்றிய தெளிவான யோசனையைப் பெற இது எனக்கு உதவியது.
நான் ஃபோர்க் ஏர் ஸ்பிரிங் 70 psi ஆக அமைத்து, பாசிட்டிவ் சேம்பரில் இரண்டு ஸ்பேர் ரிடக்ஷன் கியர் ஸ்பேசர்களை விட்டுவிட்டேன்.இது எனக்கு 20% தொய்வைக் கொடுத்தது.
நான் அதிவேக சுருக்கக் கட்டுப்பாட்டை முழுவதுமாக திறந்து விடுகிறேன், ஆனால் குறைந்த வேக சுருக்கத்தை இரண்டு கிளிக்குகள் அகலமாகத் திறந்து அதிக ஆதரவை அதிகரிக்கிறேன்.நான் ரீபௌண்டை ருசிக்காக முற்றிலும் திறந்து வைத்தேன்.
ஆரம்பத்தில் நான் ரியர் ஷாக் ஏர் ஸ்பிரிங் 170 பிஎஸ்ஐக்கு ஏற்றி, இரண்டு தொழிற்சாலை நிறுவப்பட்ட ஷாக் ஷிம்களை ஏர்பாக்ஸில் விட்டுவிட்டேன்.இதன் விளைவாக நான் 26% வீழ்ச்சியடைந்தேன்.
இருப்பினும், சோதனையின் போது, லைட்-ஹிட்டிங் டியூன்கள் அதிகரித்த ஸ்ப்ரிங் பிரஷர் மூலம் பயனடையும் என்று உணர்ந்தேன், ஏனெனில் நான் முழு பயணத்தை அதிகமாக பயன்படுத்தினேன் மற்றும் சுருக்கப்படும் போது அடிக்கடி மாறினேன் அல்லது மிட்-ஸ்ட்ரோக்கை ஆழப்படுத்தினேன்.
நான் படிப்படியாக அழுத்தத்தை அதிகரித்தேன், அது 198 psi இல் நிலைப்படுத்தப்பட்டது.வால்யூம் குறைக்கும் பேட்களின் எண்ணிக்கையையும் மூன்றாக உயர்த்தினேன்.
சிறிய புடைப்புகளுக்கு உணர்திறன் பாதிக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் மிகவும் லேசான அதிர்ச்சி அமைப்பால் தொய்வு குறைக்கப்பட்டது.இந்த அமைப்பின் மூலம், பைக் அதன் பயணத்தில் அதிக தூரம் இருக்கும் மற்றும் அதிக சுமை அமைப்புகளில் குறைவாக அடிக்கடி வெளியேறும்.
தொழிற்சாலை அமைப்புகளை அதிகமாகத் தணிக்கும் பொதுவான போக்குடன் ஒப்பிடுகையில், இலகுவான தணிப்பு அமைப்பைப் பார்ப்பது மகிழ்ச்சியாக இருந்தது.
சவாரி உயரத்தை சரிசெய்வதற்கு முதன்மையாக ஸ்பிரிங் பிரஷரை நம்பியிருப்பது ஒரு சமரசம் என்றாலும், பம்ப்களைக் கையாளும் சஸ்பென்ஷனின் திறனைக் கட்டுப்படுத்த டம்ப்பர்கள் இல்லாததால், வழக்கத்தை விட குறைவான தொய்வு இருந்தாலும் பின்புறம் நன்றாக இருக்கும்.கூடுதலாக, இந்த அமைப்பு Zeb ஃபோர்க்குடன் முழுமையாக சமநிலையில் உள்ளது.
மேல்நோக்கி, E-Sommet பின்புற சஸ்பென்ஷன் மிகவும் வசதியானது.இது முன்னும் பின்னுமாக குதித்து, மிகச்சிறிய உயர் அதிர்வெண் தாக்கங்களை எளிதாக உறிஞ்சுகிறது.
தேய்ந்த பாதை மையப் பரப்புகளில் அல்லது பாறைகள் நிறைந்த வளைவுகளில் காணப்படும் பாக்ஸி பக்க புடைப்புகள் பைக் சமநிலையின்மையில் சிறிய விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன.பின் சக்கரம் மேலே நகர்ந்து, எளிதில் மற்றும் சுறுசுறுப்புடன் புடைப்புகள் மீது உருண்டு, பைக்கின் சேஸை ஒழுங்கற்ற தாக்கங்களிலிருந்து தனிமைப்படுத்துகிறது.
இது E-Sommet ஐ மிகவும் வசதியாக மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், பின்புற டயர் சாலையை ஒட்டியிருப்பதால் இழுவையை மேம்படுத்துகிறது, அதன் வரையறைகளுக்கு ஏற்றது.
காரமான பாறைகள், ஆழமான அல்லது தொழில்நுட்ப ஏற்றங்கள் பயமுறுத்துவதற்குப் பதிலாக வேடிக்கையாக இருக்கும்.பெரிய பிடியின் காரணமாக வீல் ஸ்லிப் ஆபத்து இல்லாமல் தாக்குவது எளிதாக இருக்கும்.
Grippy Maxxis உயர் ரோலர் II பின்புற டயர்கள் அதிகபட்ச பிடியை வழங்குகிறது.டயரின் ஜாக்கிரதையின் செங்குத்தான சரிவுகள் தளர்வான நிலத்தை தோண்டுவதில் நன்றாக இருக்கும், மேலும் MaxxTerra கலவை வழுக்கும் பாறைகள் மற்றும் மர வேர்களில் ஒட்டிக்கொள்ளும் அளவுக்கு ஒட்டும்.
Zeb அல்டிமேட் பின்புற இழுவையை பிரதிபலிக்கிறது மற்றும் சிறிய புடைப்புகள் மீது சவாரி செய்கிறது, E-Sommet ஒரு தகுதியான பட்டுப் பங்குதாரர் என்பதை நிரூபிக்கிறது.
Vitus இன் குந்து-எதிர்ப்புத் தரவு, பைக் சுமையின் கீழ் தள்ளாட வேண்டும் என்பதைக் காட்டியது, இது குறைந்த வேகத்தில் மட்டுமே நடந்தது.
ஒரு இலகுவான கியரில் கிராங்கைச் சுழற்றும்போது, பின்புறம் சுவாரஸ்யமாக நடுநிலையாக இருந்தது, நான் மிதிக்கும் போது நிலையற்றதாக இருக்கும்போது மட்டுமே பயணத்திற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் நகர்ந்தேன்.
உங்கள் பெடலிங் ஸ்டைல் மிகவும் மென்மையாக இல்லாவிட்டால், தேவையற்ற சஸ்பென்ஷன் இயக்கத்தால் ஏற்படும் இழப்புகளை ஈடுகட்ட EP8 மோட்டார் உதவும்.
அதன் சவாரி நிலை சஸ்பென்ஷன் வசதியை மேம்படுத்துகிறது, மேலும் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய மேல் குழாய் என்னை மிகவும் நேர்மையான நிலையில் வைத்திருக்கிறது, இது வின்ச் மற்றும் நிமிர்ந்த எண்டிரோ ஸ்டைல் ரைடர்களால் விரும்பப்படுகிறது.
ரைடரின் எடை கைப்பிடியை விட சேணத்தின் மீது மாற்றப்படுகிறது, இது நீண்ட டிரெயில்ஹெட் மாற்றங்களில் தோள்பட்டை மற்றும் கை சோர்வைக் குறைக்க உதவுகிறது.
இந்த தலைமுறை E-Sommet இல் Vitus சீட் ட்யூப் கோணத்தை உயர்த்தியிருந்தாலும், Pole Voima மற்றும் Marin Alpine Trail E2 போன்ற இறுக்கமான மூலைகளுடன் பைக்குகளை மாற்றுவது E-Sommet இறுக்கமான மூலையிலிருந்து பயனடையும் என்று அறிவுறுத்துகிறது.
மிகவும் திறமையான பெடலிங் மற்றும் வசதிக்காக என் இடுப்புக்கு பின்னால் இருப்பதை விட கீழ் அடைப்புக்குறிக்கு மேலே இருக்க விரும்புகிறேன்.
இது E-Sommet இன் ஏற்கனவே ஈர்க்கக்கூடிய ஏறும் திறன்களை மேம்படுத்தும், மேலும் மையப்படுத்தப்பட்ட நிலை என்றால் முன் அல்லது பின் சக்கரங்களுக்கு எடையை மாற்றுவதற்கு குறைவான அதிகப்படியான இயக்கம் தேவைப்படுகிறது.எடை பரிமாற்றத்தில் இந்த குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு சக்கர சுழல் அல்லது முன் சக்கர தூக்குதலை குறைக்க உதவுகிறது, ஏனெனில் பைக் இருபுறமும் இலகுவாக மாறும் வாய்ப்பு குறைவு.
இருப்பினும், ஒட்டுமொத்தமாக, E-Sommet ஒரு வேடிக்கையான, கவர்ச்சிகரமான மற்றும் திறமையான மலை ஏறும் பைக் ஆகும்.இது நிச்சயமாக என்டூரோவிலிருந்து சூப்பர் கிளாஸ் டிரெயில் பைக்குகள் வரை அதன் நோக்கத்தை விரிவுபடுத்துகிறது.
வானிலை, ஓட்டும் நடை, ரைடர் எடை மற்றும் டிராக் வகை ஆகியவை E-Sommet பேட்டரியின் வரம்பைப் பாதிக்கின்றன.
ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் 76 கிலோ எடையுடன், நான் பொதுவாக 1400 முதல் 1600 மீட்டர் வரை ஹைப்ரிட் பயன்முறையிலும், 1800 முதல் 2000 மீட்டர் வரை தூய சுற்றுச்சூழல் பயன்முறையிலும் சென்றேன்.
டர்போவில் குதித்து, 1100 முதல் 1300 மீட்டர் வரை ஏறும் தூரம் குறையும் என்று எதிர்பார்க்கலாம்.
இடுகை நேரம்: ஜன-30-2023